作者 | 王凌方
編輯 | 邱鍇俊
二季度，小米汽車業務毛利率再創佳績，攀升至26.4%的新高度。
智能電動汽車業務實現了206億元的營收，而在2025年第二季度，小米智能電動汽車及AI等創新業務分部的經營虧損已大幅收窄至3億元。
小米集團總裁盧偉冰也重申了下半年單季度盈利的目標，“但很難講是在三季度還是四季度實現。”
本季度，小米汽車成功交付新車81,302輛，至此上半年新車累計交付量已達157,171輛。
盧偉冰還透露，小米汽車將在2027年正式進軍歐洲市場，目前處于調研籌備過程中。
01
產品高端化、制造平臺化助力毛利率
小米集團財報顯示，二季度智能電動汽車及AI等創新業務分部收入為213億元，其中智能電動汽車收入為206億元，其他相關業務收入為6億元。
與2025年第一季度相比，智能電動汽車及AI等創新業務分部收入從186億元增長14.4%至213億元;智能電動汽車收入從181億元增長14.1%至206億元。
在毛利率方面，小米汽車毛利率持續提升。小米本季度智能電動汽車及AI等創新業務分部毛利率為26.4%，較2025年第一季度的23.2%有所提升，與2024年第二季度的15.4%相比，提升幅度更為顯著。
毛利率的持續上揚，主要歸因于核心零部件成本的縮減、單位制造成本的降低以及高ASP車型SU7 Ultra交付量的顯著增加。
盧偉冰對此進一步解釋道，首先，小米汽車的平均單價較高，已經達到25萬元，屬于高端車型，較高的售價帶來了較高的毛利率。其次，平臺化做得比較好。YU7和SU7都基于小米Modena平臺開發的，模塊化標準化做得好。模塊化標準化還能帶來供應鏈的集中化優勢，這就是小米毛利率比較高的基礎。第三，小米的生產效率比較高，這些都支撐小米取得了比較好的毛利率水平。
對于長期毛利率的表現，盧偉冰的回答相對謹慎，他認為，短期看，成本端沒有大的變量，長期取決于他們能不能保持一個比較好的訂單量。
對于盈利情況，盧偉冰重申了下半年單季度盈利的目標，“要實現累計盈利目標，仍需經歷一段較長的歷程。”
02
新品發布與技術突破亮點頻現
產品方面，二季度小米發布了新車YU7和1000萬Clips版本的端到端輔助駕駛。
6月，小米發布首款SUV產品Xiaomi YU7系列，包括Xiaomi YU7、Xiaomi YU7 Pro和Xiaomi YU7 Max三款配置，起售價分別為25.35萬元、27.99萬元和32.99萬元，開售18小時鎖單量突破240,000臺。
該系列全系采用800V碳化硅高壓平臺，CLTC續航最高達835km，采用四合一域控制模塊，標配激光雷達和1,000萬Clips版本的小米端到端輔助駕駛，搭載NVIDIADRIVEAGXThor?車載計算平臺，算力達700TOPS。
小米的輔助駕駛性也在更新。Xiaomi SU7系列于7月底開啟推送1,000萬Clips版本的小米端到端輔助駕駛。
此外，賽道成績也在不斷刷新。4月，Xiaomi SU7 Ultra原型車在紐博格林北環賽道以6分22秒091的成績位列紐北圈速總榜全球第三，其量產車以7分04秒957的成績成為紐北賽道最速量產電動車。
03
夯實品牌力，劍指歐洲市場
根據盧偉冰的透露，2027年小米將拓展歐洲市場。
有投資人問道，小米的品牌力能否支撐其海外市場的拓展？
盧偉冰認為，小米品牌在全球具備較高的知名度：歐洲的知名度在95%以上，部分國家例如西班牙應該到98%～99%，“小米作為一個品牌，在海外市場的知名度，我覺得沒有任何的問題。但是小米汽車的知名度現在肯定是不高的。因此，我們的目標是在2027年之前，提升小米汽車品牌的知名度，并激發用戶對小米汽車的興趣。”
不過，對此盧偉冰似乎也并不很擔心。根據他在德國駕駛小米SU7的親身經歷，他發現當地很多人對這款車表現出濃厚的興趣，甚至會主動拍照，而且很多人能夠準確叫出小米的品牌名稱。所以他認為，小米汽車的知名度可能比他們自己想象的還要大很多。而且，小米汽車品牌在中國就走過從無到有的構建過程，因此他對品牌力的構建很有信心。
04
機器人領域穩步布局，商業閉環待時日
在電話會上，也有投資人提起機器人領域的進展。
盧偉冰表示，他們在機器人領域應該有四五年的投資歷史。整體還是非常看好這個機會，尤其是應用在工廠中的人形機器人的方向。小米現階段的目標是在自有工廠里面嘗試進行一些業務的閉環，然后再提高效率。
盧偉冰坦言，目前看難度非常高。“我們還沒有看到非常明確在商業上形成閉環的時間點，這可能還需要一些時間。”